，主变速箱和副变速箱至少有一个是部分动力换档或区域动力换档或半动力换档，包含3速/4速/5速/6速换档，数据越大，技能难度越杂乱，本钱也越高；

　　无级变速（CVT)，是无限档位的动力换挡，对档速不约束，在液合状况能够找到最佳作业点，现在作业功率是最高的。

　　动力换挡迁延机在欧美现已遍及，在我国仍是高门槛的技能。向前追述，动力换挡技能，在我国迁延机范畴现已展开多年了。

　　早在2010年，我国一拖就下线了本乡的动力换挡迁延机，打破外国企业对这一技能的独占，在通过两年的实验展开，总算在2012年构成完善的商业模式开端出售。

　　但现在为止，有动力换挡迁延机销量的本乡企业却只要11家，其间6家现在销量还都缺乏10台，大略还算处于实验阶段。动力换挡迁延机，在国内为何展开缓慢呢？剖析了职业表里的很多资料，笔者以为首要是因为以下三大原因。

　　动力换挡迁延机从规划、制作到安装是一个体系化工程，配套技能还还不完善。有专家以为，动力换挡技能本身获取并不难，但凭农机职业现有的技能转化才能、加工才能和安装才能以及系统集成才能、信息化操控水相等，很难加工出和国外相同水平的变速箱。动力换挡迁延机从规划、制作到安装是一个体系化工程。动力换挡变速箱，从齿轮制作、离合器毂制作、冲突资料的挑选、操控阀体制作及液压元件的制作，其间任何一个环节对国内大部分厂家来说都有难度。

　　本乡250hp及以上迁延机需求量不大，企业研制投入慎重。从补助出售数据来看，2020-2022年，183.8kW（250hp）及以上迁延机的累计补助销量只要2500台，该功率段迁延机更需求安装动力换挡或CVT变速箱。而在这个功率区间，国产动力换挡迁延机，三年来的销量只要1台。

　　也就是说该功率段动力换挡迁延机，用户对本乡品牌认可度还不高。本乡品牌尽管也很注重动力换挡技能，但在商场整体需求量不大，且用户对本乡品牌认可度不够高的状况下，企业不敢投入太多资金，所以大都本乡品牌首要是收购采埃孚ZF变速箱开发集成产品，这是一种低本钱的出资，尽管赢利少，可是危险也小。

　　现在也有国内企业推出了口碑不错的动力换挡变速箱总成，如浙江海天，对迁延机厂家来说又多了一个挑选。跟着国内用户对250马力及以上轮拖需求量添加，以及用户对本乡品牌认可度的进步，会有更多的国产动力换挡迁延机上市。

　　本钱高，支撑少，难与干流迁延机一教高低。我国展开动力换档技能研究有十几年，但迟迟未推开的原因，首要在于“无利可图”。在迁延机厂家很多的状况下，较高的研制出产本钱使得动力换档迁延机很难与传统迁延机，一较高低。

　　有职业人士以为，动力换档迁延机，无论是在节能仍是进步作业质量方面，都有极大的优势，若是给予满足前期方针支撑，动力换档迁延时机快速取得用户认可，本乡迁延机企业会加大、加速动力换挡迁延机的研制，国产动力换挡迁延机也会打开商场局势。

　　前面咱们提到了，动力换挡迁延机价格较高，难以与传统迁延机一教高低。那么两者的距离终究有多大呢？咱们分马力段做了均价计算。

　　2022年，100-200马力传统迁延机补助消费近9万台，以本乡品牌为主；各类动力换挡迁延机出售了1400台，其间外资品牌占了1333台，本乡品牌占了67台。

　　Hi-Lo2速动力换挡迁延机补助出售800多台，以约翰迪尔为主，国产品牌销量较少；部分动力换挡迁延机出售了近600台，以凯斯纽荷兰、约翰迪尔为主，国产品牌销量缺乏10台；无级变速迁延机仅补助公示了8台，出产企业是常州东风和山东鲁中，均归于传动系主变速换挡方法为无级变速，副变速换挡方法仍是机械有级换挡的迁延机。

　　在100-200马力段，与传统迁延机比较，动力换向迁延机均价高了48%，Hi-Lo2速动力换挡迁延机出售均价高了177%，部分动力换挡迁延机均价高了279%。

　　考虑到传统迁延机以本乡品牌为主，动力换挡迁延机以外资品牌为主，动力换挡迁延机价格高出传统迁延机这么多，与外资品牌品牌溢价才能较高有很大联系。单计算凯斯纽荷兰、约翰迪尔、道依茨法尔、爱科、科乐收这五家欧美品牌100-200马力迁延机出售状况，Hi-Lo2速动力换挡迁延机出售均价较非动力换挡迁延机高了87%，部分动力换挡迁延机均价高了152%。由此可见，在100-200马力段，刨除品牌要素，外资品牌动力换挡迁延机价格也高出外资品牌传统迁延机80%以上。

　　2022年，200-250马力传统迁延机补助消费近5.3万台，以国产品牌为主；部分动力换挡迁延机出售了751台，约翰迪尔占了86%，国产品牌占比较少；全动力换挡迁延机出售了628台，均为外资品牌；无级变速迁延机出售了71台，以外资品牌为主；动力换向和Hi-Lo2速动力换挡迁延机销量都缺乏50台。

　　在200-250马力段，考虑到传统迁延机以本乡品牌为主，动力换挡迁延机以外资品牌为主，动力换挡迁延机价格高出传统迁延机这么多，与外资品牌品牌溢价才能较高有很大联系。单计算凯斯纽荷兰、约翰迪尔、道依茨法尔、爱科、科乐收这五家欧美品牌200-250马力迁延机出售状况，部分动力换挡迁延机均价较非动力换挡迁延机高了137%，全动力换挡迁延机均价高了182%，无级变速迁延机均价高了225%。由此可见，在200-250马力段，刨除品牌要素，外资品牌动力换挡迁延机价格高出外资品牌非动力换挡迁延机130%以上。

　　在200-250马力段，具有部分动力换挡迁延机销量的本乡企业有我国一拖、潍柴雷沃、中联重机和山东五征，包含2104、2204、2304和2404这4个类型。单就这4家本乡企业这4个类型的迁延机出售状况进行计算，传统迁延机2022年补助出售了6624台，均价是32.4万元；部分动力换挡迁延机出售了78台，均价为56.89万元，价格涨幅为75.6%。由此可见，在200-250马力段，刨除品牌要素，本乡品牌部分动力换挡迁延机价格高出本乡品牌传统迁延机70%以上。

　　2022年，250及以上马力传统迁延机补助消费1110台，均为国产品牌；部分动力换挡迁延机出售了140台，全动力换挡迁延机出售了137台，无级变速迁延机136台，均为外资欧美品牌。

　　从2022年以及2021年的补助出售数据来看，欧美品牌已把250及以上马力迁延机，悉数切换成了价格更高的动力换挡类型，而国产品牌在这个马力段的动力换挡技能，还没有真实完成商业意义上的打破。

　　考虑到250及以上马力传统迁延机都是国产品牌，而动力换挡迁延机均为外资欧美品牌，因而250及以上马力动力换挡迁延机与传统迁延机的价格差异，既有国表里品牌溢价才能的差异，也有动力换挡技能的提价差异。

　　动力换挡迁延机补助规范进步额度会集在3000-5000元，远低于价格添加额

　　250及以上马力段轮拖，在国表里品牌上呈现了分解：传统迁延机满是国内品牌，动力换挡迁延机满是外资品牌。动力换挡迁延机与传统迁延机的价格差异，既受动力换挡技能影响，也是品牌差异所造成的。考虑到国产动力换挡迁延机在这个马力段没有构成商业意义上的打破，在此不做过多剖析了。

　　大都区域对动力换挡迁延机，做了补助歪斜。但与动力换挡迁延机价格添加额比较，歪斜力度较小，难以支撑动力换挡迁延机与传统迁延机同台竞技。

　　当然除了在农机置办与使用补助方针上进行歪斜，有些迁延机出产厂家还承当了国家或当地的动力换挡技能攻关研制项目，以加速研制攻关进程，这样也还能够下降企业本身投入的研制本钱，从而进步产品的商场竞争力。

　　我国动力换挡迁延机尽管与国外有很大距离，但从国家到企业都很注重，不少企业早已开端了动力换挡技能的研制。特别是本年3月份，广西玉柴研制的混合动力电驱无级变速动力（IE-POWER）总成，已成功配套山东五征、徐州凯尔、江苏沃得、河北铠特等品牌迁延机，很是提振职业决心。跟着用户对动力换挡迁延机的认可，需求量的添加，国产动力换挡迁延时机加速追逐脚步，未来可期。

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